## Myrto Kalouptsidi: Una mente marítima ## Source details **Canonical URL:** [Myrto Kalouptsidi: Una mente marítima](https://www.imf.org/es/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns) ## Other formats - [Markdown version](/es/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/index.md) - [Structured JSON version](/es/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/index.json) - [Bundle manifest](/es/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/bundle-manifest.json) ## Bibliographic details - Authors: Jeff Kearns - Published: March 3, 2026 --- ### Resumen general - Perfil de Myrto Kalouptsidi, profesora en la Universidad de Harvard, por Jeff Kearns. - Publicación: FINANZAS & DESARROLLO, Marzo de 2026. - Tema central: investigación sobre cómo el sector del transporte marítimo y la política industrial configuran la economía mundial. ### Trayectoria y motivación personal - Nacida, criada y educada en Atenas; la quinta parte de la flota mundial de buques es de origen griego, incluida la cuarta parte de los graneleros y casi una tercera parte de los petroleros. - Formación: licenciatura en Economía en la Universidad de Atenas; maestría en Economía en la Universidad de Economía y Negocios de Atenas (2005); doctorado en Yale (2011). - Tesis doctoral publicada en The American Economic Review sobre cómo el tiempo de construcción de buques graneleros incide en la inversión en embarcaciones. - Inspiración inicial: contactos en el mercado marítimo de El Pireo (Danae Bati, George Banos) y el libro Maritime Economics (Martin Stopford). ### Métodos y bases de datos - Con Papageorgiou y Brancaccio, recopiló un conjunto de datos de seguimiento de 5.398 buques entre 2012 y 2016 que incluyó datos sobre precios y rutas extraídos de 12.007 contratos de transporte marítimo. - Uso de modelos estructurales y de equilibrio general para vincular mercados de transporte y comercio mundial, y para detectar subsidios mediante divergencias entre datos y predicciones de la teoría económica tradicional. - Aprovecha avances en datos de identificación automática (AIS) y muestras de tarifas y rutas para investigar transporte de contenedores. ### Hallazgos principales - Magnitud del comercio facilitado por transporte marítimo: USD 20 billones anuales. - Volatilidad del sector: el Índice Báltico Seco se cuadruplicó en dos años antes de derrumbarse más de un 90% a finales de 2008. - Resultados del modelo de mercado de transporte: - Demostró que los costos de transporte determinan el comercio mundial. - Las embarcaciones viajan vacías casi la mitad del tiempo. - Las asimetrías en los costos de transporte se relacionan con desequilibrios comerciales bilaterales. - Simulación de cierre del Canal de Suez: reduciría el comercio mundial un 3,5%; en Oriente Medio la caída sería de un 25%; indicadores de bienestar se desplomarían. - Simulación de una desaceleración económica en China: menor volumen de importaciones reduce el número de buques que llegan, afectando negativamente las exportaciones de China. - Investigación sobre subsidios a astilleros: - China pasó de actor insignificante en 2002 a objetivo de convertirse en el mayor constructor naval para 2015 mediante subsidios, préstamos generosos y otras ayudas. - Políticas de apoyo desplazaron producción mundial de buques, en perjuicio de la cuota de mercado de Japón. - Subsidios apuntalaban astilleros poco competitivos, inflaban precios, relegaban productores más eficientes y generaron exceso de capacidad. - Según los autores, los productores nacionales lograron rendimientos a largo plazo equivalentes a apenas un 18% del total de los subsidios. - Infraestructura portuaria y redes: - Puertos de una región funcionan como una red: invertir en un puerto puede reducir la congestión en otros. - Implicación: coordinación de inversiones de capital y definición precisa de destinos de inversión. ### Relevancia para la política pública - Provee marcos cuantitativos y experimentos contrafactuales relevantes para evaluar impacto de interrupciones en vías de navegación y políticas industriales. - Herramientas para detectar y evaluar subsidios no transparentes y su efecto sobre competencia y capacidad global. - Sugerencia de coordinación regional en inversiones portuarias para mitigar congestión y aumentar eficiencia del sistema de transporte marítimo. - Evidencia que la fragilidad del transporte marítimo puede amplificar efectos macroeconómicos, incluido impacto en inflación cuando el comercio se ve obstaculizado. ### Reconocimientos y contribución académica - Artículo sobre interacción entre mercados de transporte y comercio mundial publicado por la Sociedad Econométrica y galardonado con la Medalla Frisch en 2022. - Considerada modelo de investigación que combina teoría microeconómica rigurosa con datos para informar debates de políticas industriales. - Influencia señalada por expertos: Pinelopi Goldberg, Dani Rodrik, Laurent Daniel y colegas académicos que destacan su intuición económica, creatividad metodológica y capacidad para formular marcos de política. ### Proyecciones y próximos pasos de investigación - Prioridad futura: volver al estudio del transporte de contenedores, aprovechando mayor disponibilidad de datos AIS y muestras de tarifas y rutas. - Enfoque diferencial entre segmentos: - Buques graneleros: comparados con taxis (navegan a demanda); propiedad descentralizada. - Buques de contenedores: comparados con autobuses (rutas fijas); propiedad concentrada en pocas empresas; precios a menudo acordados entre privados y más difíciles de obtener. - Objetivo: entender mejor cómo los shocks en el transporte de contenedores repercuten en el comercio global y en variables macroeconómicas como inflación y producción. *Fuente: FINANZAS & DESARROLLO, Jeff Kearns, Marzo de 2026.* --- _Source: https://www.imf.org/es/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns_