## Myrto Kalouptsidi : L’appel de la mer ## Source details **Canonical URL:** [Myrto Kalouptsidi : L’appel de la mer](https://www.imf.org/fr/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns) ## Other formats - [Markdown version](/fr/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/index.md) - [Structured JSON version](/fr/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/index.json) - [Bundle manifest](/fr/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/bundle-manifest.json) ## Bibliographic details - Authors: Jeff Kearns - Published: March 3, 2026 --- ### Portrait et trajectoire - Myrto Kalouptsidi, professeure à Harvard, a consacré 15 ans à l’étude du transport maritime et de ses effets sur l’économie mondiale. - Formation et carrière : - Licence en économie à l’Université d’Athènes. - Maîtrise en économie de l’Université d’économie et de commerce d’Athènes en 2005. - Doctorat à l’Université Yale en 2011 ; sa thèse porte sur les effets du temps de construction des vraquiers sur l’investissement dans les navires. - Aujourd’hui âgée de 43 ans. - Origines et influences : née et élevée à Athènes, centre historique de la navigation ; influences personnelles (mère ingénieure civile, père mathématicien/informaticien) et mentors du secteur (Danae Bati, George Banos). ### Domaines de recherche et approches méthodologiques - Deux axes principaux : - Politique industrielle liée à la construction navale. - Effets macroéconomiques et microstructurels du transport maritime sur le commerce mondial. - Données et modèles : - Construction d’un ensemble de données sur l’activité de 5 398 navires entre 2012 et 2016, couvrant les prix et les itinéraires de 12 007 contrats de transport. - Modélisation du processus d’appariement des navires et des cargaisons, et intégration d’un modèle d’équilibre général pour évaluer les répercussions au niveau macroéconomique. - Usage accru des systèmes d’identification automatique pour enrichir les données sur porte-conteneurs et itinéraires. ### Principales conclusions empiriques - Importance et vulnérabilité du transport maritime : - Le transport maritime assure 20 000 milliards de dollars d’échanges internationaux chaque année. - Le secteur a failli s’effondrer lors de la crise financière mondiale et a ensuite subi une série de chocs : pandémie, engorgements portuaires, pénuries de conteneurs, attaques en mer Rouge, incidents perturbant le trafic (Suez à Baltimore), et guerres commerciales. - Volatilité et dynamique du marché : - L’indice Baltic Dry a été multiplié par quatre en deux ans avant de plonger de plus de 90 % à la fin de 2008. - Les vraquiers présentent une grande volatilité de marché; Myrto les compare à des taxis (navigation à la demande) tandis que les porte-conteneurs ressemblent à des bus (itinéraires prédéfinis). - Impacts du transport sur le commerce mondial : - Les coûts du transport maritime façonnent le commerce mondial ; asymétries de coûts de transport se traduisent par des déséquilibres commerciaux bilatéraux. - Les navires naviguent à vide près de la moitié du temps. - Simulation d’un choc : la fermeture du canal de Suez réduirait le commerce mondial de 3,5 %, diminuerait les échanges au Moyen-Orient d’un quart et ferait chuter les indicateurs de bien-être dans la région. - Politique industrielle et subventions : - L’analyse des subventions chinoises à la construction navale montre que : - Les subventions ont maintenu à flot des chantiers navals en difficulté. - Elles ont fait augmenter les prix et écarté des producteurs particulièrement efficients. - Les producteurs nationaux ont enregistré une légère hausse de bénéfices ; le surcroît de recettes à long terme ne représentait que 18 % du montant de l’ensemble des subventions. - Méthode : détection des subventions par comparaison entre réalité et prédictions de la théorie économique classique, intégrée dans un cadre structurel sectoriel. - Infrastructures portuaires : - Les ports d’une même région fonctionnent comme un réseau ; l’investissement dans un port peut réduire l’engorgement ailleurs en améliorant l’efficience de chargement et en accélérant la remise en mer des navires. - Implication : l’investissement en capital doit être coordonné et ciblé au niveau régional. ### Implications pour l’action publique et recommandations implicites - Les travaux offrent un cadre pour évaluer : - Les effets des subventions et de l’accroissement des capacités sur la concurrence et la structure des échanges au niveau mondial. - L’importance critique de certaines voies navigables pour le commerce et le bien-être régional. - Recommandations tirées des recherches : - Évaluer rigoureusement les politiques de soutien à la construction navale en tenant compte des effets sur l’efficience globale du marché et du coût pour les finances publiques. - Coordonner les investissements portuaires à l’échelle régionale pour réduire les engorgements et maximiser les bénéfices réseaux. - Utiliser des modèles structuraux intégrant données microéconomiques et cadre d’équilibre général pour informer la décision publique face aux chocs sectoriels. - Utilité pour les décideurs : les approches microfondées et fondées sur les données de Myrto Kalouptsidi fournissent des messages concrets et exploitables pour la détection, l’évaluation et la conception de politiques industrielles et d’infrastructures. ### Pistes de recherche futures - Retour sur le transport par conteneur : - Intérêt renouvelé pour l’étude des porte-conteneurs (prix, itinéraires), rendu possible par l’amélioration des données disponibles. - Collaboration actuelle : Giulia Brancaccio, Theodore Papageorgiou, Nicola Rosaia. - Continuer à relier chocs sectoriels du transport maritime aux effets macroéconomiques (inflation, production, échanges) et à affiner les modèles d’appariement navire-cargaison. *Source : Finances & Développement, Jeff Kearns, MARS 2026.* --- _Source: https://www.imf.org/fr/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns_