{
  "title": "Одержимость морскими перевозками",
  "sourceUrl": "https://www.imf.org/ru/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns",
  "canonical": "https://www.imf.org/ru/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns",
  "overlayPath": "/ru/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/index.md",
  "summary": "Публикация: Март 2026 года.",
  "sections": [
    {
      "heading": "Обзор",
      "content": "- Публикация: Март 2026 года.\n- Тематика: исследование Мирто Калуптсиди (Гарвардский университет) о роли морских перевозок и промышленной политики в формировании мировой экономики.\n- Контекст: серия потрясений в отрасли — мировой финансовый кризис 2008 года, пандемия, перегруженные порты, нехватка контейнеров, атаки в Красном море, инциденты в Суэцком канале и Балтиморе, торговые войны."
    },
    {
      "heading": "Биография и становление интереса",
      "content": "- Калуптсиди родилась, выросла и получила образование в Афинах; Афины — центр мирового судостроения, и на Грецию приходится пятая часть мирового флота, включая четверть сухогрузных судов и почти треть нефтяных танкеров.\n- Образование: бакалавриат — Афинский университет, магистратура 2005 года — Афинский университет экономики и бизнеса, докторантура 2011 года — Йельский университет.\n- Возраст: 43 года.\n- Источник вдохновения: встреча в середине 2007 года с подругой детства Данайей Бати, брокером по фрахтованию судов; наставник Джордж Банос (умер в 2015 году)."
    },
    {
      "heading": "Данные и методология",
      "content": "- Создана база данных для отслеживания 5 398 судов за период 2012 по 2016 годы.\n- Включены сведения на основе 12 007 контрактов на грузоперевозки.\n- Разработана модель, связывающая рынки грузоперевозок и мировую торговлю товаров с процедурой соотнесения судов с грузом.\n- Награды: работа опубликована Эконометрическим обществом и в 2022 году отмечена медалью Фриша, присуждаемой раз в два года."
    },
    {
      "heading": "Ключевые эмпирические находки",
      "content": "- Морские перевозки поддерживают международную торговлю с годовым оборотом 20 триллионов долларов США.\n- Рынки морских перевозок намного более волатильны, чем фондовые биржи: эталонный Baltic Dry Index, за два года выросший в четыре раза, в конце 2008 года рухнул более чем на 90 процентов.\n- В половине случаев суда совершают порожние рейсы.\n- Модель связывает асимметричные транспортные издержки с дисбалансом в двусторонней торговле.\n- Симуляции показали влияние закрытия Суэцкого канала:\n  - сокращение объема мировой торговли на 3,5 процента;\n  - снижение торговли на Ближнем Востоке на четверть;\n  - падение показателей благосостояния.\n- Имитационные исследования замедления экономики Китая показали, что уменьшение импорта приведет к сокращению числа судов, заходящих в страну, что негативно скажется на экспорте Китая."
    },
    {
      "heading": "Исследования промышленной политики в судостроении",
      "content": "- Историческая динамика: доминирование Соединенного Королевства, затем Европы и Японии, затем Корея; с 2002 года Китай поставил цель к 2015 году стать лидером судостроения.\n- Китай достиг этой цели при помощи государственных субсидий на строительство верфей, щедрых займов и других форм поддержки.\n- Методология: модель выявления субсидий через анализ отклонений между данными и прогнозами на основе стандартной экономической теории; дальнейшее усовершенствование в сотрудничестве с Панле Джиа Барвик и Наим Бин Заур.\n- Выводы о последствиях субсидий:\n  - перераспределение мирового судопроизводства и лишение Японии доли рынка;\n  - поддержка многих судоверфей при одновременном раздувании цен и вытеснении более эффективных производителей;\n  - приход в отрасль неэффективных производителей и разрастание избыточных мощностей;\n  - прибыль отечественных производителей росла лишь незначительно, а долгосрочная доходность достигала только 18 процентов совокупного размера субсидий.\n- Проект потребовал более десяти лет интеграции подробных отраслевых сведений и структурной модели."
    },
    {
      "heading": "Инфраструктура портов и региональная координация",
      "content": "- Исследование инвестиций в портовую инфраструктуру на примере крупнейших объектов в США выявило, что региональные порты функционируют в качестве сетевых объединений.\n- Инвестиции в один порт могут ослабить нагрузку на другие порты по мере повышения эффективности погрузки и повторного выхода судов в рейс.\n- Рекомендация: решения о капиталовложениях в порты следует принимать на основе координации и адресного подхода."
    },
    {
      "heading": "Значение для экономической политики и образования",
      "content": "- Работа Калуптсиди дала директивным органам более четкую основу для оценки того, как субсидии и наращивание мощностей могут изменить глобальную конкуренцию и структуру торговли.\n- Признание коллег:\n  - Пинелопи Голдберг: труды — пример влияния микроэкономических исследований на государственную политику.\n  - Дани Родрик: работа по субсидиям в судостроении Китая — одна из лучших среди новой волны исследований в области промышленной политики.\n  - Коллеги и студенты отмечают способность ставить острые вопросы, проводить эксперименты и методично тестировать модели."
    },
    {
      "heading": "Ограничения и направления дальнейших исследований",
      "content": "- Большая часть работы посвящена насыпным и наливным судам; контейнерные перевозки пока изучены меньше из-за труднодоступности тарифных данных.\n- Контейнерные суда имеют другие организационные характеристики (концентрация собственности, фиксированные маршруты) и требуют отдельного подхода.\n- Сейчас доступны более полные данные благодаря системе автоматической идентификации и образцам конкретных тарифов на контейнерные перевозки, что открывает возможности для возобновления и углубления исследований по контейнерным перевозкам совместно с Бранкаччо, Папагеоргиу и Николой Росаиа.\n\nИсточник: статья \"Одержимость морскими перевозками\", журнал \"Финансы и развитие\", Март 2026 года.\n\n---\n\n Content in this bundle\n\n- glossaryr\n  - glossaryr (Markdown version){rel=\"alternate\" type=\"text/markdown\"}\n  - glossaryr (PDF){rel=\"external\" type=\"application/pdf\"}\n\n---\n\nSource: https://www.imf.org/ru/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns"
    }
  ],
  "bullets": [
    "[Markdown version](/ru/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/index.md)",
    "[Structured JSON version](/ru/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/index.json)",
    "[Bundle manifest](/ru/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/bundle-manifest.json)",
    "Authors: Jeff Kearns",
    "Published: March 12, 2026",
    "Публикация: Март 2026 года.",
    "Тематика: исследование Мирто Калуптсиди (Гарвардский университет) о роли морских перевозок и промышленной политики в формировании мировой экономики.",
    "Контекст: серия потрясений в отрасли — мировой финансовый кризис 2008 года, пандемия, перегруженные порты, нехватка контейнеров, атаки в Красном море, инциденты в Суэцком канале и Балтиморе, торговые войны.",
    "Калуптсиди родилась, выросла и получила образование в Афинах; Афины — центр мирового судостроения, и на Грецию приходится пятая часть мирового флота, включая четверть сухогрузных судов и почти треть нефтяных танкеров.",
    "Образование: бакалавриат — Афинский университет, магистратура 2005 года — Афинский университет экономики и бизнеса, докторантура 2011 года — Йельский университет.",
    "Возраст: 43 года.",
    "Источник вдохновения: встреча в середине 2007 года с подругой детства Данайей Бати, брокером по фрахтованию судов; наставник Джордж Банос (умер в 2015 году).",
    "Создана база данных для отслеживания 5 398 судов за период 2012 по 2016 годы.",
    "Включены сведения на основе 12 007 контрактов на грузоперевозки.",
    "Разработана модель, связывающая рынки грузоперевозок и мировую торговлю товаров с процедурой соотнесения судов с грузом.",
    "Награды: работа опубликована Эконометрическим обществом и в 2022 году отмечена медалью Фриша, присуждаемой раз в два года.",
    "Морские перевозки поддерживают международную торговлю с годовым оборотом 20 триллионов долларов США.",
    "Рынки морских перевозок намного более волатильны, чем фондовые биржи: эталонный Baltic Dry Index, за два года выросший в четыре раза, в конце 2008 года рухнул более чем на 90 процентов.",
    "В половине случаев суда совершают порожние рейсы.",
    "Модель связывает асимметричные транспортные издержки с дисбалансом в двусторонней торговле.",
    "Симуляции показали влияние закрытия Суэцкого канала:",
    "Имитационные исследования замедления экономики Китая показали, что уменьшение импорта приведет к сокращению числа судов, заходящих в страну, что негативно скажется на экспорте Китая.",
    "Историческая динамика: доминирование Соединенного Королевства, затем Европы и Японии, затем Корея; с 2002 года Китай поставил цель к 2015 году стать лидером судостроения.",
    "Китай достиг этой цели при помощи государственных субсидий на строительство верфей, щедрых займов и других форм поддержки.",
    "Методология: модель выявления субсидий через анализ отклонений между данными и прогнозами на основе стандартной экономической теории; дальнейшее усовершенствование в сотрудничестве с Панле Джиа Барвик и Наим Бин Заур.",
    "Выводы о последствиях субсидий:",
    "Проект потребовал более десяти лет интеграции подробных отраслевых сведений и структурной модели.",
    "Исследование инвестиций в портовую инфраструктуру на примере крупнейших объектов в США выявило, что региональные порты функционируют в качестве сетевых объединений.",
    "Инвестиции в один порт могут ослабить нагрузку на другие порты по мере повышения эффективности погрузки и повторного выхода судов в рейс.",
    "Рекомендация: решения о капиталовложениях в порты следует принимать на основе координации и адресного подхода.",
    "Работа Калуптсиди дала директивным органам более четкую основу для оценки того, как субсидии и наращивание мощностей могут изменить глобальную конкуренцию и структуру торговли.",
    "Признание коллег:",
    "Большая часть работы посвящена насыпным и наливным судам; контейнерные перевозки пока изучены меньше из-за труднодоступности тарифных данных.",
    "Контейнерные суда имеют другие организационные характеристики (концентрация собственности, фиксированные маршруты) и требуют отдельного подхода.",
    "Сейчас доступны более полные данные благодаря системе автоматической идентификации и образцам конкретных тарифов на контейнерные перевозки, что открывает возможности для возобновления и углубления исследований по контейнерным перевозкам совместно с Бранкаччо, Папагеоргиу и Николой Росаиа.",
    "**glossaryr**"
  ],
  "related": [
    {
      "title": "glossaryr",
      "role": "document",
      "sourceUrl": "https://www.imf.org/external/np/term/rus/pdf/glossaryr.pdf",
      "summary": {
        "path": "/external/np/term/rus/pdf/glossaryr.pdf.md",
        "mime": "text/markdown"
      },
      "binary": {
        "path": "/external/np/term/rus/pdf/glossaryr.pdf",
        "mime": "application/pdf"
      }
    }
  ],
  "alternates": {
    "markdown": "/ru/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/index.md",
    "json": "/ru/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/index.json",
    "bundleManifest": "/ru/publications/fandd/issues/2026/03/people-in-economics-a-maritime-mind-jeff-kearns/bundle-manifest.json"
  },
  "generatedAtUtc": "2026-09-16T02:20:20.901Z"
}