Общая дорога

Source details

Canonical URL

Общая дорога

Other formats

• Markdown version
• Structured JSON version
• Bundle manifest

Bibliographic details

• Authors: JIAXIONG YAO, ROBERT ZYMEK
• Published: December 5, 2024

Контекст и фон

• Цель ЕС: 100 percent покупаемых новых автомобилей к 2035 году по сравнению с 15 percent сегодня.
• Китай в 2023 году обеспечивал 60 percent мировых продаж электромобилей.
• Пример исторического эпизода: с 1970 по 1985 годы доля импортированных японских автомобилей в США выросла с приблизительно 1.7 percent до почти 15 percent.
• Авторы: Цзясюн Яо и Роберт Зимек; материал основан на Рабочем документе МВФ 2024/218 «Переход Европы на электромобили в условиях усиления глобальной конкуренции».

Сценарии и предпосылки анализа

• Основной иллюстративный сценарий: усиление роли Китая, приводящее к увеличению его доли рынка в ЕС на 15 процентных пунктов при отсутствии препятствий для торговли.
• Учтены имеющиеся меры: ЕС уже ввел новые тарифы на китайские электромобили, в некоторых случаях до 45 percent.
• Моделирование включает имитации с введением среднего тарифа на уровне 25 percent и 100 percent на импорт китайских автомобилей в ЕС в условиях «шока ЭМ».

Макроэкономические воздействия (ВВП и секторное перераспределение)

• Общее воздействие шока ЭМ на ВВП ЕС в целом: очень мало, но с сильным межстрановым варьированием.
• Негативные эффекты: снижение спроса на европейское автопроизводство, что влияет на высокооплачиваемые рабочие места и сектора с высокой производительностью.
• Наиболее затронутые страны:
  • Венгрия: реальный ВВП сокращается в течение пяти лет на 1 percent.
  • Чешская Республика: реальный ВВП сокращается в течение пяти лет на 1.5 percent.
• Менее затронутые крупные экономики (Германия, Франция, Италия): обусловленная потеря доходов невелика из‑за больших и диверсифицированных экономик.

Воздействие на занятость и перераспределение рабочей силы

• Модель показывает значительное перераспределение трудовых ресурсов из автомобильной промышленности:
  • Словацкая Республика: перемещенные работники составляют до 2.6 percent рабочей силы.
  • Венгрия: перемещенные работники составляют до 1.7 percent рабочей силы.
• Замещение: большинство перемещенных работников в конечном итоге будут вовлечены в другие сектора, в основном в сектор услуг, но масштаб перераспределения сопряжен с существенными социальными, экономическими, политическими и психологическими издержками.

Оценка тарифов на импорт китайских ЭМ

• Вывод: тарифы не уменьшают экономические издержки; наоборот, они ухудшают ситуацию как в кратко-, так и в долгосрочной перспективе.
• Механизмы вреда:
  • Тарифы защищают отечественное производство, но повышают потребительские цены.
  • Увеличиваются производственные затраты в секторах, использующих автомобили как вводимые ресурсы.
  • Чистый эффект: все страны ЕС становятся беднее; особенно неблагоприятно для стран без крупного отечественного автопроизводства.
  • Тарифная защита не делает европейских автопроизводителей более конкурентоспособными на мировом рынке.
• Смоделированные тарифные уровни: 25 percent и 100 percent — оба приводят к ухудшению экономических показателей по сравнению с отсутствием тарифов.

Последствия для выбросов CO2 и перехода на низкоуглеродную экономику

• Ценовые эффекты тарифов приводят к тому, что в течение следующего десятилетия потребители покупают несколько больше традиционных транспортных средств, что увеличивает выбросы.
• Если ЕС придерживается траектории политики, обеспечивающей достижение 100 percent покупаемых электромобилей к 2035 году, общие последствия тарифов для выбросов являются минимальными.
• Главное последствие тарифов в этом случае: удорожание переходного процесса.
• Однако более высокая цена потребления может задержать достижение целевых показателей внедрения электромобилей, и такая задержка окажет значительно более серьезное воздействие на уровень выбросов.

Политические уроки и рекомендации

• Торговые барьеры не являются эффективным решением для смягчения ущерба.
• Ключевые направления политики для смягчения потерь:
  • Содействие инвестициям и прямым иностранным инвестициям (чтобы китайские компании могли производить в Европе и снижать негативные последствия импорта, как это происходило с японскими фирмами в США с 1980‑х годов).
  • Поддержка прироста производительности в автомобильной промышленности Европы, включая использование экономии на масштабе, инвестиции в НИОКР и устранение барьеров для торговли и потоков капитала внутри ЕС.
  • Активные меры для стимулирования инвестиций и прироста производительности в секторе производства автомобилей, а также содействие переходу работников на новые рабочие места.
• Рекомендуемый компромисс: поддерживать цели климата и одновременно принимать активные политики по поддержке трансформации производства и рынка труда, давая место электромобилям BYD, Nio и Xpeng на европейских дорогах.

Ключевые числовые факты и показатели, приведенные в материале

• Цель ЕС по ЭМ: 100 percent к 2035 году (текущее значение 15 percent).
• Доля китайских продаж в мире электромобилей в 2023 году: 60 percent.
• Предложенное в сценарии увеличение доли Китая в рынке ЕС: 15 процентных пунктов.
• Примеры тарифов: до 45 percent (фактические решения ЕС).
• Смоделированные тарифы: 25 percent и 100 percent.
• Исторический пример Японии в США: рост доли с приблизительно 1.7 percent до почти 15 percent в 1970–1985.
• Оцененные сокращения реального ВВП в течение пяти лет: Венгрия −1 percent; Чешская Республика −1.5 percent.
• Оцененное перемещение трудовой силы: Словакия до 2.6 percent рабочей силы; Венгрия 1.7 percent рабочей силы.

Источник: "Общая дорога", Цзясюн Яо и Роберт Зимек, Декабрь 2024.

Content in this bundle

• glossaryr
  • glossaryr (Markdown version)
  • glossaryr (PDF)