أما منهج رأسمالية السوق العادلة (الاستراتيجية جيم) فيعطي الأولوية للاستقرار مع النمو الاقتصادي – دون التركيز على الشركات الوطنية الكبيرة. وينصب التركيز على اقتصاد السوق الديناميكي، وحرية الدخول إلى السوق، والشركات التي تعمل في سوق عادلة وتنافسية.
ويتيح منهج رأسمالية السوق العادلة مسارا مختلفا لبعض أهداف الأمن القومي مقارنة بمنهج السياسة الصناعية. فمنهج رأسمالية السوق العادلة يشجع على تنويع سلاسل الإمداد العالمية على أساس التجارة المفتوحة والعادلة، وليس على أساس سباق تسلح اقتصادي. ويمكن أن يؤدي إلى زيادة الكفاءة والابتكار على المدى الطويل، مع الحد من مخاطر الاضطرابات في سلاسل الإمداد.
ولا تهدف هذه المفاضلات إلى مجرد اختيار هدف بدلا من الآخر، بل تحقيق توازن (مستمر) بين الأهداف الثلاثة. ويعتمد المنهج الأمثل على العوامل السياقية، بما في ذلك حالة الاقتصاد، وصحة النظام المالي، والضغوط الانتخابية، والبيئة الجغرافية-السياسية.
وقد تكون مكاسب الكفاءة في صالح استراتيجية رأسمالية السوق العادلة. ومع ذلك، غالبا ما تستسلم الحكومات إلى الميل نحو إقامة شركات وطنية كبيرة. لماذا؟ قد يكون السبب هو سيكولوجية القيادة الوطنية والضغوط على قادة الحكومات.
لماذا يتبنى القادة فكرة الشركات الوطنية الكبيرة
تخيل حياة قائد بلد ما. إذا تم انتخابك لقيادة بلدك، تصبح مسؤولا عن القرارات التي تؤثر على رفاهية ملايين الأشخاص. وعليك أن توازن بين مطالب النمو الاقتصادي، والأمن القومي، واستقرار القطاع المالي والمالية العامة، والشواغل الاجتماعية والبيئية. إن المخاطر كبيرة، والضغوط قد تكون هائلة.
إنك تواجه الحاجة إلى تحقيق النمو الاقتصادي. وقد يتعين تحقيق نمو كاف للحفاظ على سلطتك السياسية، وكذلك توفير فرص العمل، وضمان الاستقرار في مجتمعك. فبدون استمرار النمو، قد تواجه بطالة متزايدة وحالة من الاستياء الاجتماعي، مما يعرض منصبك السياسي للخطر.
ويمكن أن تظهر هذه الضغوط على شكل قلق بشأن النمو. فدراسات علم النفس السريري توضح أن القلق يجعل الناس يركزون على مصادر القلق العاجلة، وهو ما يكون غالبا على حساب الأهداف طويلة المدى. وفي سياق النمو الاقتصادي، قد يواجه القادة مخاوف مماثلة مما يجعلهم يعطون الأولوية للأداء على المدى القصير وتحقيق المكاسب السريعة لتخفيف قلقهم وإظهار التقدم. ويمكن أن يؤدي ذلك إلى التركيز الضيق على قطاعات أنشطة أو شركات معينة يُنظر إليها باعتبارها تحقق النمو العاجل – وتجاهل المخاطر المحتملة على الاستقرار والجوانب السلبية المحتملة.
وتمثل السياسة الصناعية أداة رئيسية تحت تصرفك – ترسية العقود، أو تقديم الدعم، أو التخفيضات الضريبية، أو الاستثمار في مشروعات البنية التحتية لإقامة الشركات الوطنية الكبيرة. ومع ذلك، يمكن أن ينشأ عن تشجيع الشركات الوطنية الكبيرة عواقب سلبية: تركز القوة الاقتصادية، وسوء تخصيص الموارد، وإهمال الاعتبارات طويلة الأجل. ويمكن أيضا أن يقوض المنافسة والابتكار في الأسواق، مما يلحق الضرر بالنمو والرفاهية الاجتماعية.
ومع ذلك، قد تضطر إلى تشجيع الشركات الكبيرة المخاطرة (الاستراتيجية باء) إذا تعرضت إلى ضغوط لتحقيق مكاسب سريعة، أو الحفاظ على السلطة السياسية، أو توفير فرص العمل. ويمكن للسياسة الصناعية أن تبث شعورا بالسيطرة على النتائج الاقتصادية، وتحد من القلق بشأن النمو، وتبث شعورا بالأمان.
وبوصفك قائدا، قد تواجه ضغوطا بشأن الأمن القومي واستقرار القطاع المالي والمالية العامة، مما قد يؤدي إلى الخوف من عدم الاستقرار المدفوع ببواعث قلق مثل الاعتماد على بلدان أخرى للحصول على الموارد الضرورية أو الرغبة في تجنب حالات الإخفاق أو التخلف عن السداد أو الفضائح.
لذلك، يمكنك تشجيع الشركات الكبيرة الآمنة لتحقيق الأمن والاستقرار. وقد تعتقد أن هذا يحمي مصالح بلدك، ويؤمن الموارد الضرورية، ويحافظ على الاستقرار – مما يبث شعورا بالسيطرة على النتائج (الاستراتيجية ألف). ومع ذلك، لا يمكن تجاهل الجوانب السلبية المحتملة لهذا المنهج، مثل مخاطر تشويه المنافسة وعرقلة الابتكار.
ومن شأن القلق بشأن النمو والخوف من عدم الاستقرار أن يدفع قادة البلدان إلى اختيار الشركات الوطنية الكبيرة. وغالبا ما تشكل هذه العوامل السياسية والنفسية استراتيجية النمو في بلد ما، رغم أن معظم القادة يدركون التكاليف الاقتصادية المحتملة على المدى الطويل.
لا يوجد حل سحري
غالبا ما تتم الإشادة بحالة إيرباص باعتبارها نموذجا للتدخل الحكومي الناجح في الاقتصاد. فقد أمكن إنشاء تحالف شركات إيرباص في أوروبا في أواخر ستينات القرن الماضي – بغرض التصدي لهيمنة شركة بوينغ في الأسواق العالمية - من خلال الدعم الحكومي، والالتزام باستيعاب الخسائر، وتمويل تكاليف التطوير الثابتة. ونتيجة لذلك، أصبحت إيرباص منافسا قويا.
غير أن تجربة الصين الأخيرة مع طائرة كوماك سي 919 توضح أن السياسة الصناعية ليست حلا سحريا. واقتناعا منها بأن الدولة العظيمة ينبغي أن تمتلك طائرات خاصة بها، استثمرت الصين بكثافة في تطوير طائراتها التجارية للتصدي لهيمنة شركتي بوينغ وإيرباص. ورغم استثمار ما يصل إلى 70 مليار دولار في شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك)، الشركة المصنعة المملوكة للدولة في الصين، فقد تأخر المشروع لأكثر من 5 سنوات نتيجة للعقبات التنظيمية والتكنولوجية وعقبات سلاسل الإمداد. وقد زادت فترات التأخير بسبب شروط الترخيص الخاصة اللازمة لتصدير أجزاء التكنولوجيا إلى الصين والتي فرضتها إدارة ترامب في عام 2020. ولم يتم اعتماد سي 919 حتى الآن من أي هيئة طيران كبرى خارج الصين، وهو ما يرجع جزئيا إلى قضايا السلامة. وبالتالي، رغم نجاح السياسة الصناعية مع شبكة السكك الحديدية المحلية عالية السرعة أو المركبات الكهربائية، لم تتمكن الصين من تكرار هذا الإنجاز في قطاع الطيران العالمي التنافسي.
والدرس المستفاد من ذلك هو أن تشجيع الشركات الوطنية الكبيرة يمكن أن يكون فعالا، لكنه لا يعد وصفة مضمونة للنجاح. وحتى في حالات إخفاق السوق الأخرى، قد يصعب على الحكومة معالجة المشكلة دون التسبب في تشوهات أو تحمُّل المالية العامة تكاليف كبيرة. وعندما تنخرط عدة بلدان في السياسة الصناعية لتشجيع شركاتها الوطنية الكبيرة، فقد يعني ذلك سباقا نحو أدنى مستويات الدعم والحماية. فهذه الديناميكية تحد من فرص النجاح أمام البلدان المنفردة، ويمكن أن تزعزع استقرار البيئة الاقتصادية العالمية.
وقد قال وزير الخزانة الأمريكي السابق، لورانس سامرز، مؤخرا إنه يعتز بمستشاريه في مجال السياسة الصناعية مثلما يعتز بالجنرالات. إن "أفضل الجنرالات هم أكثرهم كراهية للحروب، غير أنهم على استعداد للقتال عند الحاجة. وما يقلقني هو أن الأشخاص الذين يضعون السياسة الصناعية يحبون السياسة الصناعية". وفي هذا السياق، فإن المعضلة الثلاثية تُذكِّر صناع السياسات بضرورة توخي الحذر بشأن السياسة الصناعية – مع التركيز على النمو والاستقرار والتعاون الدولي على المدى الطويل.
تماما مثل الملح في الطهي، فإن قدرا يسيرا من السياسة الصناعية قد يكون مفيدا، لكن الإفراط في استخدامها قد يجعلها غير فعالة، واستخدامها لفترة طويلة للغاية قد يكون مضرا.